最近，特斯拉在印度领英账号发布了13个岗亭招聘信息反差 匿名咸鱼，涵盖门店司理、就业照料人、拜托专员等职位，其中5个岗亭同期在孟买和新德里洞开，这个音书让印度网民嗨了。印度网民一致觉得：印度市集远景广袤，特斯拉终于忍不住要来投资了。
事情确切是这么吗？时刻倒回2024年6月，莫迪与马斯克在华盛顿的持手照刷爆酬酢收罗，因为印度刚刚发布新策略，印度买卖部长戈亚尔嘴上说着“策略非为单一企业定制”，风雅就掏出量身定制的"甜密陷阱"：
把柄印度 2024 年 3 月见效的《电动汽车促进策略》，特斯拉若同意 3 年内投资 5 亿好意思元建厂、5 年国产化率达 50%，就可获取 5 年 15% 入口关税优惠，每年入口 8000 辆高价电车。看似印度政府是向特斯拉抛出了 “橄榄枝”，实则便是印度版 “以市集换时间” 的升级版。
这个策略戒指入口车单价需超3.5万好意思元，精确拆开了特斯拉与印度原土车企塔塔和马恒达的中枢市集，遏抑特斯拉只可作念高端市集"垦荒者"；5亿好意思元建厂条件，看上去比特斯拉柏林工场的58亿好意思元门槛低，但需相助印度原土供应链，而印度现时电动车零部件原土化率不足20%；5年优惠期后，若原土化率未达标，关税将跳涨至100%。关联词把柄印度汽车零部件制造商协会数据露馅，即便塔塔电动车，电板/电机等中枢部件仍依赖入口。
至于销售那更是幻象。2023-2024财年印度电车销量天然向上了10万辆，但四轮乘用车仅占1.5%，不足北上广深单月销量；寰宇充电桩不足3万个，70%相聚在五大城市，特斯拉车主可能靠近“买车容易充电难”。天然，莫迪堪称2030年要卖1000万辆，年复合增长率 49%，也就高出于每天要卖出2740辆电动车。但问题是印度东说念主当今月均收入才300好意思元，购车主力中产阶层的预算也就2-3万好意思元，与Model 3的4.8万好意思元订价是限制的。
本色上，莫迪政府贪图的是更狠的霸术：先用5年15%的关税当钓饵，等特斯拉工场落地、供应链扎下根，反手就把税率调到70%-100%。这招"关门捉贼"，中国车企比亚迪2023年就领教过——10亿好意思元投资径直被倏得喊停，意义是“国度安全”。
印度原土势力也没闲着。塔塔、马恒达名义哭穷声屈，暗自里小行动束缚。马恒达2024年暗暗建起电板厂，贪图着2029年把电动车业务单独上市；塔塔则把政府补贴全砸进充电桩，好意思其名曰"保护产业链"，实则在特斯拉必经之路上埋地雷。
本色上特斯拉不是印度首个“猎物”2017年的上汽名爵，2023年的越南VinFast，皆是前车之鉴，2023年的亚马逊云计较，也还有130 亿投资陷在印度的税务纠纷里。只可说在印度作念生意，外企恒久在交膏火。
不外天然招聘信息满天飞，但面前特斯拉在古吉拉特邦的子公司还莫得进入坐褥开荒，仅仅崇敬入口车销售，这种 “展厅式存在”，讲明马斯克如故高度严慎的。他即念念要印度市集，又怕被关门捉贼。而莫迪的算盘其实相配了了：借特斯拉鲶鱼效应激活原土产业链，用策略锁死外资利润。说白了，印度市集便是个镶了金边的捕兽夹，闻着香，咬着疼。有印度智库说得直白：特斯拉以为我方是来吃肉的，其实是莫迪产业链升级的磨刀石
莫迪政府左手举着市集蛋糕反差 匿名咸鱼，右手持着策略铡刀，就等番邦巨头自投陷阱。毕竟在印度，"招商引资"还有个一名——关门捉贼，请君入瓮。复返搜狐，检察更多